 |
S/S Oscar II
|
S/S Oscar II (JGRL)
Registreringsnummer: 2962
Byggd vid James Laing & Son i Sunderland för 33.500 £. Hon levererades i December 1896. Hon utrustades med en trippelångmaskin som utvecklade 1.450 indikerade hästkrafter och byggd av North-Eastern Marine Engineering Co. Axel Johnson fick ett skeppningskontrakt för åren 1897 och 1898 vilket vardera året 80.000 ton malm skulle fraktas från Oxelösund till Rotterdam för en frakt av knappt 4 kronor/ton. Redan någon månad efter leveransen kolliderade Oscar II med den engelska ångaren Hollingwood, som rände vinkelrätt in i Oscar II:s styrbordssida. Trots läckor och full malmlast lyckades hon ta sig in till hamn och reparerades provisoriskt. Sju plåtar på styrbordssidan byttes ut och långskeppsförstärkningar riktades. Därefter gick hon till sitt byggnadsvarv i Sunderland för slutreperation. Varvet valde en reperationsdocka som var för liten och när den tömts "hängde" Oscar II i dockan. Varvet betalade reperationskostnaderna men hon blev liggande overksam i nästan en hel månad. 1897 tog Oscar II en engelsk ångare på bogsering till Azorerna och fick för detta en bärgarlön på 2.100 £ vilket rederiet fick två tredjedelar och besättningen en tredjedel. 1899 bärgar Oscar II en engelsk ångare som bogseras till Cuxhaven och rederiet får en bärgarlön på 21.000 Mark. 1899 och 1900 förlängdes kontraktet till att gälla 100.000 ton malm per år. På våren 1900 anulerade Nordstjernan kontraktet med Wm.H. Müller och betalade skadestånd. Axel Ax:son Johnson hade träffat ett mycket förmånligt avtal med Dominion Iron & Steel Co på Newfoundland där hon skulle syselsättas i 24 månader i trafik mellan Newfoundland och USA. Under några år var Oscar II insatt på trafiken mellan Sverige och La Plata. 1913 och 1914 var hon tidsbefraktad för transporter mellan Spanien och England/Kontinenten. Hon förliste i Juli 1915 på resa från Sydamerikas Ostkust med 4.200 ton styckegods destinerade till Sverige och Norge efter en kollision med den Brittiska hjälpkryssaren Patuca. Besättningen på 34 man räddades av hjälpkryssaren Royal Scott. Hon var på 5640 Dw.ton och hade en fart på 9 knop. Oscar II:s förste befälhavare var H.E.Nordahl och maskinchef F.L.Mattson.
Oscar II avgick den 19 maj 1915 från Buenos Aires via Santos och Rio de Janeiro med last av 4200 ton styckegods, mest kaffe till Kristiania. Den 30 juni med lätt ostlig vind med svag dyning från NV på lat. N59° 23´ long. V10° 14´ tyckte sig vakthavande 3:e styrman kl. 23.27 urskilja ett fartyg med släckta lantärnor om babord. Befälhavaren som låg i navigationshytten varskoddes omedelbart och kom ut på bryggan, just som det främmande fartyget gav stoppsignal med morselampa. Befälhavaren lät genast slå stopp i maskinen, men Oscar II hade fortfarande för hög fart framåt när det främmande fartyget försökte passera föröver, befälhavaren slog full back men försent. En minut senare kolliderade fartygen och Oscar II stäv stötte samman med det andra fartyget vid styrbords förrigg. Det andra fartyget fortsatte med full fart och de två fartygen svängde ihop så att Oscar II fick en kraftig smäll midskeps på babordsidan av det andra fartygets styrbordssida. Efter den senare stöten började vatten forsa in i Oscar II maskin och pannrum genom babords kolbunkers. Befälhavaren signalerade att det främmande fartyget skulle komma till undsättning, vilket det gjorde. Det visade sig vara den brittiska hjälpkryssaren Patuca. På Oscar II hade bogen blivit fullständigt intryckt med 60 cm stora hål. Midskeppsläckan fick Oscar II av Patucas propeller. Kl. 24.oo hade vattnet stigit över fyrarna i maskinrummet och en del av besättningen fördes över till Patuca. Upprepade försök gjordes av Patuca samt andra tillskyndande hjälpkryssare att försöka bogsera Oscar II men hon vattenfylldes mer och mer och bogsertrossarna höll inte. Den 3 juli hade hon bogserats 80 distansminuter från kollisionsstället mot Stornoway då order gavs att samtliga i besättningen skulle föras till Stornoway av hjälpkryssaren Royal Scott. När besättningen lämnade Oscar II var dess läge kritiskt hon hade kraftig styrbords slagsida. Befälhavaren underättades att Oscar II hade sjunkt den 4 juli under fortsatta bärgningsförsök.
